Exciting Car Roads(令人興奮的汽車道路游戲)

令人興奮的汽車道路游戲是款十分刺激精彩的賽車游戲，在百種賽車中選擇一輛你最喜歡的，開始每一場(chǎng)的競(jìng)速比拼，前進(jìn)的路有很多條，你可以自由的選擇。

Exciting Car Roads(令人興奮的汽車道路游戲)亮點(diǎn)

1、豐富的挑戰(zhàn)等待著你的參與，更多的接受各種任務(wù)，輕松的挑戰(zhàn)，激動(dòng)人心的駕駛。

2、可選擇多種場(chǎng)景地圖，速度更快，安全系數(shù)更高，享受駕駛樂(lè)趣。

3、玩得更輕松，肆意沖刺到底，靈活的操作讓你及時(shí)避開各種障礙。

4、多解鎖出租車，即使是普通車，只要技術(shù)到位，也能完成令人興奮的飄逸感。

令人興奮的汽車道路游戲樂(lè)趣

1、簡(jiǎn)單的挑戰(zhàn)當(dāng)你玩的時(shí)候，你可能會(huì)經(jīng)歷很多挑戰(zhàn)，只要移動(dòng)方向盤。

2、有許多駕駛?cè)蝿?wù)可供選擇，以滿足客人的需求，并在不同的道路上肆意沖刺。

3、游戲活動(dòng)更有趣，輕松挑戰(zhàn)任務(wù)等，輕松PK獲勝。

4、贏得比賽的勝利可以讓你快速的升級(jí)，進(jìn)入到高級(jí)的賽道挑戰(zhàn)之中。

Exciting Car Roads(令人興奮的汽車道路游戲)玩法

解鎖新賽車，根據(jù)不同的賽道出戰(zhàn)，會(huì)給你帶來(lái)更大優(yōu)勢(shì);

為你的賽車進(jìn)行裝扮，看起來(lái)會(huì)更酷，這是非常好的選擇;

提升你的等級(jí)，開啟全新的冒險(xiǎn)，讓你感受無(wú)與倫比的刺激。

Exciting Car Roads(令人興奮的汽車道路游戲)技巧

1、簡(jiǎn)易的挑戰(zhàn)如果你玩的情況下，你很有可能會(huì)歷經(jīng)許多 挑戰(zhàn)，要是挪動(dòng)汽車方向盤。

2、有很多安全駕駛每日任務(wù)可列舉，以考慮顧客的要求，并在不一樣的道路上肆無(wú)忌憚最后的沖刺。

3、活動(dòng)游戲更趣味，輕輕松松挑戰(zhàn)每日任務(wù)等，輕輕松松PK獲得勝利。

4、贏得比賽的獲勝能夠給你迅速的升級(jí)，進(jìn)到到高級(jí)的跑道挑戰(zhàn)當(dāng)中。

Exciting Car Roads(令人興奮的汽車道路游戲)常見(jiàn)問(wèn)題

模擬賽車游戲?qū)ΜF(xiàn)實(shí)跑賽道到底有多大指導(dǎo)意義？

正所謂能開真車，誰(shuí)又愿意摸假的呢？經(jīng)過(guò)了多方協(xié)調(diào)，我得到了駕駛真車刷珠海國(guó)際賽道的許可。如果說(shuō)讓一個(gè)官方并不知道水平如何的人下賽道已經(jīng)足夠冒險(xiǎn)，那如果我告訴你領(lǐng)克甚至放心到不打算安排副駕陪駕人員，也不出設(shè)安全車壓你時(shí)速，就讓你肆意刷圈呢？Holy moly，這簡(jiǎn)直瘋狂！

在選車環(huán)節(jié)，工作人員問(wèn)我是想開原廠03+還是賽用化改裝03+的時(shí)候，我選擇了原廠的03+。一方面，我想試試看我們買得到的03+在賽道上的表現(xiàn)到底如何；再來(lái)，我也想探究一下模擬器與現(xiàn)實(shí)中開民用車其中有多少的區(qū)別，一般玩家又需要注意些什么。

在出場(chǎng)圈中，我并沒(méi)有選擇全力刷圈，而是在仔細(xì)比對(duì)模擬器與現(xiàn)實(shí)中的區(qū)別，模擬器到底能不能夠還原現(xiàn)實(shí)賽道？剎車點(diǎn)需不需要做調(diào)整，走線有沒(méi)有問(wèn)題？

在短短的一圈出場(chǎng)圈，我可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，只要你們不是玩極品飛車、Forza等娛樂(lè)取向的賽車游戲，用的是神力科莎或Raceroom這類專業(yè)激光掃描實(shí)時(shí)物理模擬的軟件（我愿稱其為軟件），賽道基本上是可以完全信賴模擬器上的經(jīng)驗(yàn)。至于剎車點(diǎn)，基本上也能夠參考模擬器上的位置，但因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中不同車輛的剎車力度與尾速不同，還是需要在接下來(lái)的時(shí)間里做細(xì)微調(diào)整的。

值得一提的是，模擬器對(duì)于FOV的還原并不夠到位，所以對(duì)于速度感的營(yíng)造與現(xiàn)實(shí)中還是有比較大區(qū)別的。這種差異最明顯的地方在于大直道末端全力剎車時(shí)對(duì)于入彎速度的判斷。在模擬器中，即便是掉頭彎將速度降至60Km/h下，速度感都還是比較明顯的。而在現(xiàn)實(shí)中，因?yàn)榭梢暦秶�較大且賽道足夠?qū)掗熑鄙賲⒖枷�，剎至80Km/h時(shí)就有種車已經(jīng)停下來(lái)的錯(cuò)覺(jué)，等到進(jìn)彎時(shí)才發(fā)現(xiàn)速度還未降下來(lái)，只能夠匆忙再用循跡剎車勉強(qiáng)通過(guò)。

此外，在現(xiàn)實(shí)刷圈中，車身走線是比模擬器要更好掌握的。這一點(diǎn)主要也是模擬器對(duì)FOV還原不夠徹底導(dǎo)致的。在可視范圍不夠?qū)捛褾OV與現(xiàn)實(shí)有差異的情況下，對(duì)于車身位置的判斷往往是不夠準(zhǔn)確的，這也是為什么很多職業(yè)電競(jìng)選手都采用“引擎蓋視角”的原因。另外，車身在壓過(guò)路肩的反饋也會(huì)比模擬器要更加清晰豐富，在壓上去的一瞬間，路面情況就會(huì)通過(guò)車身傳遞到車身，這種反饋可比模擬器上聲音及方向盤震動(dòng)而言可要豐富太多了。所以如果你在模擬器上都能夠比較流暢走線，上到現(xiàn)實(shí)賽道中就更不用擔(dān)心了，入彎瞄準(zhǔn)彎心，出彎瞄準(zhǔn)出彎點(diǎn)，開油，一切都水到渠成。

總的來(lái)說(shuō)，模擬器是能夠90%還原現(xiàn)實(shí)賽道以及車輛動(dòng)態(tài)的，兩者物理與反饋其實(shí)都是一樣的。只要能夠適應(yīng)速度感的變化，模擬器開得好，現(xiàn)實(shí)中也一定不會(huì)開的太差。

說(shuō)完了模擬器，再來(lái)說(shuō)一下原廠領(lǐng)克03+在賽道上的表現(xiàn)吧。在很久之前，我開著原廠的領(lǐng)克03在小型賽道上全力跑過(guò)3圈。作為一輛舒適取向的民用車，領(lǐng)克03的表現(xiàn)還是給我留下了比較深刻的印象。自然，我也很期待性能取向更強(qiáng)的03+在等級(jí)更高的珠海國(guó)際賽道上的表現(xiàn)。

先說(shuō)一些我比較滿意的地方。領(lǐng)克03+確實(shí)是一輛很快的車，我當(dāng)天并沒(méi)有采用專業(yè)的計(jì)時(shí)工具，只能夠憑借著手機(jī)錄像給一個(gè)大概的圈速成績(jī)。在這條長(zhǎng)達(dá)4.3公里的賽道上，領(lǐng)克03+的圈速大概在2分10秒左右，這樣的圈速在這個(gè)級(jí)別里來(lái)說(shuō)還是比較不錯(cuò)的。其次，領(lǐng)克03+的四驅(qū)系統(tǒng)是每一位賽道小白的良藥，在通過(guò)了彎心以后只需要全油門即可，完全沒(méi)有任何失控的趨勢(shì)；要知道這還是我ESP全關(guān)的狀態(tài)下做到的，這動(dòng)力管理能力確實(shí)有些驚艷。

除此以外，剎車性能的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。還記得之前開03在小賽道上全力刷圈的經(jīng)歷，在第二圈時(shí)剎車就已經(jīng)有些軟了下來(lái)，剎車距離不斷變長(zhǎng)，信心逐漸降低。反觀此次的原廠03+，在尾速更高且Stop&Start風(fēng)格更為明顯的珠海賽道上，全力刷了大概5圈，剎車也沒(méi)有很明顯的衰退，基本上每一圈的剎車點(diǎn)都能夠保證在同一個(gè)點(diǎn)。5圈下來(lái)，基本上也就完成了一節(jié)，也就是賽道日的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)；這時(shí)候把車停下來(lái)散散熱，一切都剛剛好。

說(shuō)完了優(yōu)點(diǎn)，再說(shuō)說(shuō)缺點(diǎn)。在前面我夸贊了這套四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配非常出色，基本上在給油的時(shí)候不會(huì)有任何負(fù)擔(dān)。但對(duì)于一輛玩樂(lè)屬性占優(yōu)的車型來(lái)說(shuō)，它的存在缺失多多少少剝奪了駕駛者的樂(lè)趣，出彎給油這個(gè)明明需要斟酌忍耐的過(guò)程，變成了無(wú)腦的全油門。如果說(shuō)領(lǐng)克03+的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠更加激進(jìn)競(jìng)技一些，能夠?qū)⒏�多�?dòng)力分配到后輪的話，我相信會(huì)有更多的人喜歡03+。

其次，領(lǐng)克03+的降檔速度以及油門響應(yīng)性并不算太好。在日常街道行駛的時(shí)候，領(lǐng)克03+的變速箱降檔速度就已經(jīng)顯得有些慢，這種特性在通過(guò)彎心后需要第一時(shí)間踩下油門的賽道中則被放大了很多。連續(xù)好多個(gè)彎道中，我都遇到了彎心開始踩地板油，等待變速箱反應(yīng)到出彎點(diǎn)了動(dòng)力才開始響應(yīng)的尷尬。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我甚至需要在入彎剎車區(qū)就提前開始給油，如此一來(lái)才能夠解決彎心動(dòng)力缺失的窘境。在此前的原廠2.0T領(lǐng)克03上，我也遇到了這種問(wèn)題；但對(duì)于領(lǐng)克03+這類以性能著稱的車型來(lái)說(shuō)，確實(shí)有些不應(yīng)該。

所以總得來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克03+在定位上確實(shí)是“街道疾客”，在普通道路上的表現(xiàn)確實(shí)堪稱優(yōu)秀，你要?jiǎng)恿Γ?54匹馬力基本上在任何一個(gè)紅綠燈都有不慫他人的信心。你要操控？博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)能夠盡可能保證每一個(gè)輪胎都在最佳動(dòng)力輸出范圍，所謂有手就能開得好。但賽道部分的表現(xiàn)，確實(shí)有一些不足，起碼變速箱的表現(xiàn)就有些拖后腿了。

在前幾天，領(lǐng)克在WTCR賽場(chǎng)上獲得了年度車隊(duì)總冠軍與年度車手總冠軍雙冠王頭銜。除了賽車與車手本身的強(qiáng)硬實(shí)力外，缺少不了的還有領(lǐng)克品牌對(duì)于賽事的熱忱與態(tài)度。回想一下寶馬、奔馳以及奧迪等老牌賽事運(yùn)動(dòng)車企，他們?cè)谄放普J(rèn)可度以及綜合實(shí)力的提升道路大抵上也是如此。那么領(lǐng)克呢？相信屬于它的未來(lái)也一定不會(huì)太遠(yuǎn)。