丁當(dāng)約車app

丁當(dāng)約車app是一款智慧出行軟件，一站式多元化網(wǎng)約車平臺(tái)，提供了不同的車型，完善的安全防護(hù)體系，為駕乘安全保駕護(hù)航。

丁當(dāng)約車app功能

一站式出行服務(wù)平臺(tái)

快車、拼車、專車、代駕、出租車、順風(fēng)車、城際專線、航空專線；可利用順風(fēng)車，無需辦證，推廣輕松，可提前招募司機(jī)，快速沉淀司機(jī)和用戶

多種營(yíng)銷功能

丁當(dāng)約車軟件擁有豐富的營(yíng)銷功能，例如分享砍價(jià)、邀請(qǐng)獎(jiǎng)勵(lì)、支付紅包、全民營(yíng)銷、折扣獎(jiǎng)勵(lì)、分享獎(jiǎng)勵(lì)等，自有技術(shù)，熱門營(yíng)銷功能及時(shí)添加到我們的平臺(tái)。滿足多樣化營(yíng)銷需求，為運(yùn)營(yíng)商海量獲客提供助力

差異化經(jīng)營(yíng)

一站式出行平臺(tái)，功能齊全，擁有拼車功能；城際直通車，包含城際專線、旅游專線、航空專線，自主定義線路，一口價(jià)運(yùn)營(yíng)模式，滿足城際交通多樣化需求，打開城鄉(xiāng)出行市場(chǎng)，提供更加便捷的出行平臺(tái)

下單更快捷、方便

用戶可通過APP、小程序、電話等模式快速下單，滿足不同人群的用車需求，更便捷快速的享受網(wǎng)約車服務(wù)

丁當(dāng)約車app安全保障

一鍵報(bào)警

一鍵即可將行程信息（乘客姓名、電話、位置、司機(jī)姓名、手機(jī)號(hào)、車牌號(hào)）發(fā)送給緊急聯(lián)系人、安全管理員及12110報(bào)警平臺(tái)，降低駕乘安全風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)名認(rèn)證

系統(tǒng)連接公安部接口，車主、乘客皆要通過實(shí)名認(rèn)證，上傳真實(shí)身份信息，通過權(quán)威審核，規(guī)避安全隱患，更好的維護(hù)賬號(hào)安全，更便利的提供快捷服務(wù)

人臉識(shí)別

采用最先進(jìn)的人臉識(shí)別技術(shù)，車主每次接單前皆要通過人臉識(shí)別，與注冊(cè)時(shí)平臺(tái)認(rèn)證身份進(jìn)行比對(duì)，最大限度杜絕私換賬號(hào)的可能性，保證人車一致

行程分享

乘客可將自己的行程信息（起點(diǎn)、終點(diǎn)、上下車時(shí)間、車輛車牌信息以及實(shí)時(shí)位置）分享給親友及緊急聯(lián)系人，行程信息實(shí)時(shí)掌控，親友放心，出行安心

現(xiàn)場(chǎng)取證

一鍵取證，可錄音、拍照、攝像，并將證據(jù)上傳云平臺(tái)，更安全的存儲(chǔ)證據(jù)，可有效、快速在發(fā)生車內(nèi)糾紛或治安刑事案件時(shí)取證判責(zé)

丁當(dāng)約車app亮點(diǎn)

無時(shí)無刻，滿足需求

輕松出發(fā)，快速到達(dá)

乘坐安全，舒適體驗(yàn)

三證驗(yàn)真，放心出行

網(wǎng)約車平臺(tái)，莫成了“車扒皮”

網(wǎng)約車市場(chǎng)有個(gè)怪現(xiàn)象：乘客表示打車越來越貴，司機(jī)卻感嘆掙錢越來越難。那么錢去哪兒了？實(shí)際上，乘客支付車費(fèi)和司機(jī)收到車費(fèi)之間存在差額即平臺(tái)抽成。一些網(wǎng)約車平臺(tái)抽成比例少則20％，最高甚至達(dá)到50％，而司機(jī)和乘客卻對(duì)每一單抽成比例如何計(jì)算，究竟有無依據(jù)往往毫不知情。

誠(chéng)然，這些網(wǎng)約車平臺(tái)做的不是公益和慈善，他們也要生存，要盈利，要分紅。而且他們的搭橋作用是非常有價(jià)值的，為此收取一定比例的費(fèi)用也是理所應(yīng)當(dāng)。然而問題的關(guān)鍵就在于一個(gè)度和量。平臺(tái)抽成比率合理，司乘雙方都能接受，那自然無可厚非，可若是貪得無厭，抽水無度，那豈不就成了地地道道的“車扒皮”？

盡管對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)的合理抽成比例很難有一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，并且當(dāng)前的網(wǎng)約車市場(chǎng)也沒有因?yàn)榈谌�方平臺(tái)高額的抽成比例而“崩盤”，可是從乘客的感受和司機(jī)的反映來看，網(wǎng)約車平臺(tái)的抽成比例還是太高了。

少則20-25％，經(jīng)常會(huì)在35％左右，最高甚至達(dá)到50％，那么再去掉油費(fèi)、折舊、餐費(fèi)之類，網(wǎng)約車司機(jī)能賺到的，可謂所剩無幾。他們辛辛苦苦勞動(dòng)產(chǎn)生的價(jià)值，幾乎全被平臺(tái)給“截留”。

毋庸置疑，無論如何測(cè)算，這些提供虛擬服務(wù)的第三方平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本，也不會(huì)太高，相比之下這樣的抽成，絕對(duì)堪稱暴利。就算過去一些頗有爭(zhēng)議的出租車“份子錢”也沒有這個(gè)狠吧！因?yàn)椤胺葑渝X”一般是固定的，司機(jī)可以多勞多得，而現(xiàn)在這種“多賺多抽”的抽成機(jī)制，很大程度上卻成了司機(jī)“多勞”而平臺(tái)“多得”！

更讓人郁悶的是，這種抽成機(jī)制還很不透明，也不規(guī)范，抽多少、怎么抽，往往完全是平臺(tái)說了算，司機(jī)既難以掌握也無法干預(yù)，這顯然極不合理，也不公平。這種局面的形成，歸根結(jié)底還是源于壟斷和缺乏制約。事實(shí)上不止是網(wǎng)約車，不少新興互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)似乎都在上演這種先燒錢圈地，再壟斷跳價(jià)的收割套路。時(shí)下正在興起的網(wǎng)約買菜、社區(qū)團(tuán)購(gòu)，恐怕以后也不會(huì)例外。

而且由于這種模式之簡(jiǎn)單和易于復(fù)制，以至于讓國(guó)內(nèi)那些財(cái)大氣粗的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)似乎已經(jīng)喪失了追逐“星辰大�！钡呐d趣和動(dòng)力，卻只是沉湎于眼前這種幾無風(fēng)險(xiǎn)的坐收漁利。這對(duì)于市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展，以及消費(fèi)服務(wù)的改進(jìn)提升，顯然都不是什么好事情。雖然資本都是逐利的，但是眼前這種狀況，應(yīng)該到了引起適度的重視，并考慮是否干預(yù)，如何干預(yù)的時(shí)候了。